1﹑透水性能强。桥式滤水管为积均匀布桥冲压，进水点布局均匀，与割孔滤水管相比较，具有 进水均匀，透水性能强的优点。 2﹑阻砂效果好。传统的割孔滤水管孔径一般大于一厘米，进水时容易造成水、砂同时进入井内，若外部 包网划破或腐烂更容易造成井管外部滤料（粗沙﹑细卵﹑石子等）的流入，从而引起外部塌孔、内部埋泵 。而桥式滤水管的桥状间隙为0.5毫米至1.5毫米，阻砂效果极为明显。 3﹑使用... 1﹑透水性能强。桥式滤水管为积均匀布桥冲压，进水点布局均匀，与传统割孔滤水管相比较，具有进水均匀，透水性能强的优点。2﹑阻砂效果好。传统的割孔滤水管孔径一般大于一厘米，进水时容易造成水、砂同时进入井内，若外部包网划破或腐烂更容易造成井管外部滤料（粗沙﹑细卵﹑石子等）的流入，从而引起外部塌孔、内部埋泵。而桥式滤水管的桥状间隙为0.5毫米至1.5毫米，阻砂效果极为明显。3﹑使用寿命长。通过对桥式滤水管表层进行防腐处理，可以增强防腐性能，延长水井的使用寿命。4﹑操作方便。与其他滤水管相比（如水泥滤水管﹑铸铁管﹑钢管割孔滤水管等）桥式滤水管重量轻，便下管操作

桥式滤水管地铁车站深基坑帷幕坑内降水技术ppt，包括了摘要，工程概况，确定降水方案，降水设计，降水计算，降水作业，降水井的拆除和封堵，降水辅助措施，结束语等内容，欢迎点击下载。地铁车站深基坑帷幕坑内降水技术摘要本文以西安地铁一号线浐河站工程为例，详细介绍了在砂层、卵石土及粉质粘土地质中采用地下连续墙作为止水帷幕的情况下，运用合理的施工方法解决地铁车站深基坑帷幕坑内降水施工的技术问题，重点说明了该工程深基坑帷幕坑内降水的措施和效果，对今后类似地下工程的施工具有一定的参考价值。一、工程概况站场位置及设计概况浐河站位于西安市浐河东岸、长乐东路南侧，东三环半坡立交桥的西南角。有效站台中心里程为DK28+987.00。本车站为地下三层双柱三跨岛式车站，车站长度134.6m，标准段宽度约21m，车站底板埋深约22.31m，顶板覆土厚度约2.9m。车站西端为盾构始发，东端为盾构到达。本工程采用明挖法施工，基坑围护结构采用放坡和800mm厚地下连续墙结合的支护方案，车站主体采用现浇钢筋混凝土箱形框架结构，结构外设置全外包防水层。一、工程概况水文地质情况站区内主要地层从上至下分别为：杂填土，素填土，粉质黏土，粗砂，卵石土等。场地地下水埋深介于5.10-9.70m，地下水高程介于394.83-396.86m之间，属潜水类型。地下水位年变化幅度约1.50～2.00m。设计抗浮水位为402.00m，设计抗渗水位为400.00m。地下水主要赋存于粗砂、圆砾土、卵石土中。粉质黏土为弱含水层，在站区内连续分布，其中粗砂、卵石土无明显承压性。地下水补给主要有大气降水、浐河河水补给及局部水管渗漏等。地下水流向总体上从东南流向西北，潜水排泄方式主要为径流排泄、人工开采、潜水越流排泄及蒸发消耗等。该车站水位降深较大，降深13.61～18.21m，尤其是在连续墙内降水时在墙外侧高水头压力作用下，降水井反滤层容易出现涌砂现象，需要施工单位有很丰富的经验和对设计及规范的严格执行，并有针对性的制定应急预案和应急措施。确定降水方案二、确定降水方案根据工程地质条件、水文地质条件及基坑周边建筑物环境条件，以及我单位在基坑降水方案设计和施工方面的经验，浐河站采用坑内管井降水+观测井方案，主要选择原因如下：1、基坑深度范围内含水层主要为卵石土夹层、粉质粘土及粗砂夹层，综合渗透系数浐河站取19.8m/d（参照《浐河站岩土工程勘察报告》），降水初期涌水量较大，可采用管井降水方案。2、根据西安地区帷幕止水效果分析，采用帷幕止水后，能有效的控制坑外水位下降，但根据北大街地铁站等工程的观测资料，帷幕外水位下降约3m左右。本工程采用地下连续墙作为帷幕止水的基坑围护方案，在保证围护结构施工质量前提下，可以较好控制坑外水位，以保证周围建筑物的沉降在正常范围内（小于20mm），保证其正常使用。3、基坑工程降水涉及到的因素比较多，为了保证基坑降水顺利进行，以及为了解决后期施工降水出现的预料外问题，如局部水位下降太慢或降水不符合设计要求等，需要根据布置于降水井附近区域的观测孔（井）水位资料来判断。三、降水设计计算参数根据工程地质勘察报告建议值，各含水层渗透系数取值如下：新黄土7m/d粗砂30m/d圆砾土50m/d卵石土60m/d粉质粘土3m/d对各含水层厚度和渗透系数进行加权平均确定本工程含水层的综合渗透系数。基坑降水基本特征见表1。表1浐河站降水基本特征综合渗透系数：根据各含水层渗透系数、各地层厚度及含水层总厚度，通过加权平均计算得出综合渗透系数k取19.8m/d。三、降水设计降水井深度浐河站为基坑内布井，地下连续墙作为帷幕结构，有挡水的效果。计算时先按没有帷幕影响计算降水，再按有帷幕影响情况下计算降水按经验实际取用值介于两者之间。降水井深度HH1+H2+ir0+l+l0式中：H降水井深度m；H1基坑开挖深度取22m；H2降水水位距基坑底的深度1m；i降水曲线坡度取0.1；r0基坑等效半径；l过滤管度取值4m；l0沉沙管度取值1m；得降水井深度H22.3+1+0.1*45.47+4+1=32.5m，取33m。考虑地下连续墙起止水帷幕作用，降水井底不能穿透底板弱含水层（粉质粘土层）进入砂层，降水井按照30m深考虑。降水井基本参数降水井直径选择600mm，井管内径400mm，rw=0.2m，含水层厚度H=30-8=22m。基坑等效半径r0及影响半径R等效半径r0=0.29（B+L）=0.29（134.822）=45.47m降水影响半径=217(19.822)0.5=709.6mS设计水位降深三、降水设计单井涌水量q暂选用污水潜水泵型号为WQ50-20-40-5，单井出水量q＝2024=480m3/d。实际采用的泵型应根据基坑水位及出水量确定，待抽水进入稳定期，涌水量减小后，可换用较小流量的水泵。四、降水计算浐河站为基坑内布井，地下连续墙作为帷幕结构，有挡水的效果。计算时先按没有帷幕影响计算降水，再按有帷幕影响情况下计算降水，按经验实际取用值介于两者之间。不考虑止水帷幕的计算1、总涌水量计算=1.36619.8(222-17)17log（1+709.645.47）=10173.6m32、降水井数量n降水井数＝1.110173.6480=23口四、降水计算考虑止水帷幕的计算1、总涌水量计算=1.36619.8(222-17)17[2log（709.6+45.47）-log（45.47（222+45.47））]=5783.4m32、降水井数量n考虑同样的单井出水量q＝480m3/d，则降水井数=1.15783.4480=13口综上取浐河站降水井数为18口，另设4口观测井，紧急情况下可兼作降水井。四、降水计算管井基本参数根据上述计算，结合类似工程经验，初步确定浐河站管井降水基本参数如下：表2降水井参数管井位置确定降水井位置的确定应根据车站围护结构、车站主体结构尺寸、钢管支撑等综合考虑，并考虑到地下结构施工操作空间及尽量避免降水井置于结构的转角处（因为这些地段构造钢筋多，后期防水处理难度大）。根据基坑总长度及降水井数量，浐河站布井间距平均为15.3m（布井周长307m）。车站基坑降水井布置详见图1。四、降水计算四、降水计算降水井结构井径600mm，全孔下入400mm的混凝土无砂管。混凝土管可不采用尼龙砂网外包，但全孔回填要采用3～5mm天然圆砾。井管结构示意图见图2。图2井管结构示意图五、降水作业降水井施工根据西安市管井施工经验，降水井采用锅锥工艺施工，施工工艺流程见图3。1、施放井位降水井井位施放时必须详细调查核实场区地下管线分布情况，当无法确定时可采用人工挖探孔的方法，确认地下无各种管线后方可施工。为避开各种障碍物，降水井间距可作局部调整，保证降水井中心距围护结构距离，且降水井总量不得减少。2、降水井成孔管井采用锅锥成孔，井身结构误差：井径误差20mm；垂直度误差1%；井深满足设计井深。五、降水作业3、替浆及下管下管前注入清水置换全井孔内泥浆，砂石泵抽出沉渣并测定孔深。替浆过程中，安排好泥浆及渣土的清运工作。井管采用无砂砼滤水管，在预制砼管鞋上放置井管，缓缓下放，当管口与井口相差200mm时，接上节井管，接头处用尼龙网裹严，以免挤入泥砂淤塞井管，竖向用3-4条30mm宽、长2～3m的竹条用2道铅丝固定井管。见图4。为防止上下节错位，在下管前将井管依井方向立直。吊放井管要垂直，并保持在井孔中心，为防止雨污水、泥砂或异物落入井中，井管要高出地面不小于200mm，并加盖或捆绑防水雨布临时保护。降水作业五、降水作业4、填滤料井管下入后立即填入滤料。滤料应具有一定的磨圆度，滤料含泥量（包括含石粉）3%，粒径2～4mm。填砾料时，滤料沿井管外四周均匀填入，宜保持连续。要避免填料速度过快或不均造成滤管偏移及滤料在孔内架桥现象，洗井后滤料下沉及时补充滤料，要求实际填料量不小于95%理论计算量。5、洗井下管、填料完成后立即进行洗井，可采用下泵试抽洗井，用潜水泵反复进行抽洗，直至水清砂净，上下含水层水串通，否则改用空压机由上而下分段洗井。洗井过程中应观测水位及出水量变化情况。五、降水作业排水管路地面排水管为1根直径为300mm的pvc管，布置在基坑四周，水泵采用50mm胶皮软管或白塑料管引至地面排水管道。排水经过滤后排入市政管线，排水口位置经市政统一认可确定。选定排水口的数量和管线应满足降水排水量的要求，排水口管径大小根据现场实际情况具体确定，应满足合理疏排地下水及雨水。降水作业五、降水作业降水作业潜水泵及泵管安装吊放，置于距井底以上1.5m～2.0m处，开始抽水时，因出水量大，为防止排水管网排水能力不足，可以间隔的逐一启动水泵。抽水开始后，逐一检查单井出水量、出水含砂量。根据浐河车站的土体渗透性和基坑的周围环境，严格控制基坑内的降水速度和降水量非常重要，若基坑内过早或过量降水，则会影响基坑外地下水位，可能产生过大沉降，影响周围环境的。因此，基坑降水必须和开挖密切配合，施工中采取分段、快速、集中降水的方法，并且依据土体渗水速率、基坑内土体疏干情况和基坑开挖的速度进行降水，主体结构深基坑是采用分层降水法，在基坑开挖前15天开始进行降水，由井内安装的自动控制水位器来控制降水深度，其控制高度应通过计算确定，五、降水作业既不要抽水过深引起地面沉降，也不要抽水过浅危及坑底。并通过基坑内的观测井，掌握水位变化情况，基本将地下水降至基坑开挖面下1.0m左右，即满足开挖该层土体的要求。结构段施工完毕，随即停止抽水。抽水含砂量控制：为防止因抽地下水带出地层细颗粒物质造成地面沉降，抽出的水含砂量必须保证：粗砂含量＜1/50000；中砂含量＜1/20000；细砂含量＜1/10000。当含砂量过大，可将水泵上提，如含砂量仍然较大，重新洗井，需要维修更换水泵时，逐一进行。五、降水作业降水观测降水期间对地下水动态进行观测，并对地下水动态变化进行及时分析。当地下水位急剧变化及时分析原因（如水泵损坏、地下含水构筑物突然破裂漏水或区域地下水位上升等），采取相应的处理措施。六、降水井的拆除和封堵本工程为基坑内管井降水，因此，基坑降水的施工运行与车站的地下施工紧密联系，随着基坑的开挖和地下结构的施工，将涉及到降水井运行过程中的破除和降水井位处结构预留及后续的防渗漏等诸多问题。降水井的拆除随着土方开挖的进行，需要逐级破除降水井管。井管破除时步骤如下：1、机械开挖破除到井管周围1.5m直径范围后，采用人工井管周围土体；2、人工轻抬破除井管，在其底部插入硬质薄板，封严下部降水管井，以防碎屑掉入井内；3、人工轻、慢砸碎上部井管，清理井口。六、降水井的拆除和封堵降水井的封堵随着土方开挖到基坑底部后，紧接着车站主体结构等的施工开始，如底板、地下侧墙及砼柱等，此时降水井还处于运行阶段，势必导致该处为一施工接缝口，这将引发降水井后续封堵问题。降水井封堵措施及方法如下：六、降水井的拆除和封堵将制作好的钢管（直径400mm，t=5mm，管中部焊接宽100mm、厚10mm的止水翼环）成型后预埋到底板中，即在浇筑底板混凝土时预埋在降水井口上部，局部混凝土浇筑时超过止水翼环200mm，但距底板上表面还有一定距离。封井时，首先将井中水抽干，将水泵吊出，并迅速用混凝土振捣密实（混凝土用自拌速凝混凝土），然后立即将封口钢板焊接封口。当水位较高或水流量较大时，根据现场实际情况确定是否在钢板中部引出42mm钢管，用于减压排水，待钢板焊接结束后再封堵中间42mm钢管。降水井的拆除和封堵七、降水辅助措施监控量测由于降水期较长，降水使场区地下水均衡关系发生较大变化，必然对周边环境产生影响。降水过程中要加强对周边建（构）筑物和管线的变形监控量测，根据施工进度，将各测点变形值绘成变形曲线图。即：绘制位移时间曲线散点图，据以判定施工措施的有效性，位移时间曲线趋于平缓时，可选取合适的函数进行回归分析，预测沉降量。通过对量测数据的分析处理，来判定围护结构的稳定性，判断降水施工对周围环境的影响程度，来指导施工。七、降水辅助措施坑外设井及坑内排水基坑工程降水涉及到的因素比较多，且本基坑靠近浐河，基坑开挖又处在雨季，若止水帷幕效果不佳，导致基坑内水位未降至设计标高，可考虑在坑外增加降水井或坑内设明沟将水引入集水坑的方法，为施工提供便利条件。降水辅助措施七、降水辅助措施防止沉降的回灌措施若通过沉降观测发现周边建筑物沉降达到危险程度，须立即停止抽水，查明引起沉降的具体原因，当确认是因降水所引起时，应马上采取回灌措施。降水维护管理定时巡视降排水系统的运行情况，及时发现和处理系统运行的故障和隐患，如水泵抽水出水情况，是否需要检修换泵；供电线路是否正常；排放水的含砂情况及排水联络管道是否畅通。按要求观测水位，观测频次：降水前期一个月内两天一测，之后五天一测，及时分析、了解降水过程中的水位变化情况，并根据水位变化情况调整开泵地段和开泵数量，以减少地下水资源无谓排放。结束语由于在深基坑施工时确定了正确的帷幕坑内降水方案，控制了降水速度和降水量，基坑内的水位始终保持在开挖面以下。基坑内开挖的是干土，既保证了基坑开挖的，又保证了环境的整洁，同时使基坑外的水位稳定(基坑外观测井的水位变化均在500mm以内)。周围地表沉降控制在允许范围内，周围建筑物未发生过量下沉及开裂、破损。浐河站深基坑帷幕坑内降水施工的成功，为在西安地区进行大型深基坑或超深基坑的施工积累了经验，可供今后西安地铁深基坑施工参考。相关PPT地铁车站明挖法、盖挖幻灯片ppt课件：这是地铁车站明挖法、盖挖幻灯片ppt课件下载，主要介绍了明、盖挖法施工技术要点；明、盖挖法管理控制要点；主要依据规范；主要参考书，欢迎点击下载。地铁车站综合接地网施工技术ppt：这是地铁车站综合接地网施工技术ppt，包括了工程简介，设计情况，施工方法及工艺流程，现场施工情况，成品半成品保护等内容，欢迎点击下载。第二节-地铁车站的结构设计ppt：这是第二节-地铁车站的结构设计ppt，包括了地铁车站结构选型的原则和特点，地铁车站的结构形式，地铁车站结构的荷载内力计算与设计，地铁车站结构的构造设计等内容，欢迎点击下载。《地铁车站深基坑帷幕坑内降水技术ppt》是由用户屿浪于2018-10-03上传，属于课件PPT。

桥式滤水管《中国南方电网有限责任公司基建管理办法》（Q-CSG213004-2017）附录B规定：开挖深度超过的基坑（槽）的土方开挖、护、降水工程或开挖深度虽未超过，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建（构）筑物的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程，属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程（）题目内容（请给出正确答案）[单选]《中国南方电网有限责任公司基建管理办法》（Q-CSG213004-2017）附录B规定：开挖深度超过的基坑（槽）的土方开挖、护、降水工程或开挖深度虽未超过，但地质条件、周围环境和地下管线复杂，或影响毗邻建（构）筑物的基坑（槽）的土方开挖、支护、降水工程，属于超过一定规模的危险性较大的分部分项工程（） A．3m，5m B．5m，3m C．3m，3m D．5m，5m查看答案搜索更多“《中国南方电网有限责任公司基建管理办法》（Q-CSG213004-2017）附录B规定：开挖深度超过的基坑（槽）的土方开挖、护、降水工程或开挖深度虽未超过，但地质条件、周围环境和地下管.

桥式滤水管本实用新型涉及一种深基坑降水回灌系统，属于基坑工程技术领域。 背景技术： 深基坑工程中，常采用布置若干减压井对基坑内进行减压降水，来满足基坑抗突涌能力。地下承压水层联系密切，基坑内部的承压水抽取，往往对周边环境影响较大。为减少基坑降水对周边环境的影响，常采用坑外回灌的措施来补偿基坑外承压水的水位差。通常基坑外地下承压水回灌，往往使用自来水，造成水资源的巨大浪费，同时基坑内抽出的地下水直接排入市政管网，未得到良好的利用。 技术实现要素： 针对现有技术中利用自来水回灌基坑外地下水存在浪费水资源，未充分利用减压井中抽出的地下水的问题，本实用新型提供了一种深基坑降水回灌系统，包括位于基坑内的若干减压井、位于所述基坑外的若干回灌井，以及水泵和多级沉淀池，其中，所述水泵位于所述减压井中，所述水泵通过进水管与所述多级沉淀池一端的进水口连通，所述多级沉淀池的出水口与回灌水管的一端连接，所述回灌水管的另一端延伸至所述回灌井内。本实用新型将减压井中抽出的水经多级沉淀池净化后排入基坑外的回灌井中，能够有效维持基坑外地下水位，并对水资源进行充分、有效浪费。 为解决以上技术问题，本实用新型包括如下技术方案： 本实用新型提供的一种深基坑降水回灌系统，包括位于基坑内的若干减压井、位于所述基坑外的若干回灌井，以及水泵和多级沉淀池，其中，所述水泵位于所述减压井中，所述水泵通过进水管与所述多级沉淀池一端的进水口连通，所述多级沉淀池的出水口与回灌水管的一端连接，所述回灌水管的另一端延伸至所述回灌井内。 优选为，所述进水口连接有多通管，所述多通管包括一根主管和若干支管，所述支管间隔设置于所述主管上，所述进水口与所述主管连通，所述进水管与所述支管连通。 优选为，所述支管处设置有单向阀。 优选为，所述多级沉淀池包括多个所述出水口，每个所述出水口均通过一根独立的所述回灌水管连接至一个所述回灌井中。 优选为，所述出水口设置有控制水流量的水阀及监测水流量的水表。 优选为，所述多级沉淀池包括若干沉淀仓，两个相邻的所述沉淀仓之间设置有隔墙，在所述隔墙上方设置有连通两个所述沉淀仓的泄水口。 优选为，所述进水口、泄水口在水平方向上错开布设。 本实用新型由于采用以上技术方案，使之与现有技术相比，具有以下的优点和积极效果： (1)减压井中抽出的水往往含有一些泥沙，通过进水管进入多级沉淀池沉淀过滤，过滤后的水体可直接排入回灌井中平衡地下承压水水位，减小基坑施工对周围环境的影响； (2)在进水口设置多通管，可以将多个减压井中的水汇集在一个多级沉淀池中，从而集中对回灌井进行回灌； (3)出水口设置有水阀和水表，可以控制每个回灌井中的水量，从而控制每一个回灌井中的水位及不同回灌井之间的水位差，达到更佳的回灌效果。 附图说明 图1为本实用新型一实施例提供的深基坑降水回灌系统的结构示意图； 图2为本实用新型一实施例提供的深基坑降水回灌系统的俯视图。 图中标号如下： 基坑100；减压井110；回灌井120；水泵130；进水管140；多通管150；主管151；支管152；多级沉淀池200；隔墙201；泄水口202；进水口210；出水口220；水阀221；水表222；回灌水管230。 具体实施方式 以下结合附图和具体实施例对本实用新型提供的深基坑降水回灌系统作进一步详细说明。结合下面说明和权利要求书，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。 请参阅图1和图2所示，本实用新型提供的一种深基坑降水回灌系统，包括位于基坑100内的若干减压井110、位于基坑100外的若干回灌井120，以及水泵130和多级沉淀池200，其中，水泵130位于减压井110中，水泵130通过进水管140与多级沉淀池200一端的进水口210连通，多级沉淀池200的出水口220与回灌水管230的一端连接，回灌水管230的另一端延伸至回灌井120内。 多级沉淀池200采用三级结构，包括3个沉淀仓A、B、C，沉淀仓A的一端设置有进水口210，与进水管140连接。沉淀仓C的一端设置有出水口220，与回灌水管230连接。在沉淀仓A和B之间及B和C之间设置有隔墙201，隔墙201上设置有泄水口202。为增加水体在沉淀仓中的停留时间，让泥沙充分沉淀，优选为，如图2所示，进水口210、泄水口202在水平方向上错开布设。 优选为，进水口210连接有多通管150，如图2中所示，多通管150包括一根主管151和四个支管152，进水口210与主管151连通，进水管140与支管152连通。多通管150可以将多个减压井110中的水汇集到多级沉淀池200中，然后对回灌井120集中回灌。为防止水由支管152回流至减压井110中，优选为，支管152处设置有单向阀，单向阀仅允许水流由进水管140向支管152方向移动。 优选为，如图1和图2所示，多级沉淀池200包括4个出水口220，每个出水口220均通过一根独立的回灌水管230连接至一个回灌井120中，这样一个多级沉淀池可以对4个回灌井120进行地下水回灌。 由于减压井110中水被抽出，地下水位线以减压井110为中心呈漏斗状向外延伸，靠近减压井110处的回灌井120中的水位较低，远离减压井110的回灌井120中水位相对较高。为了达到较好的地下水回灌效果，需要控制回灌井120中的水位及不同回灌井120中的水位差，优选为，出水口220处设置有控制水流量的水阀221及监测水流量的水表222。通过水阀221可以改变水流大小，通过水表222可以读取回灌水量，从而更好地控制回灌效果，使基坑100施工对周围影响降至 。 综上所述，本实用新型提供的深基坑100降水回灌系统具有如下优点或有益效果：(1)减压井110中抽出的水往往含有一些泥沙，通过进水管140进入多级沉淀池200沉淀过滤，过滤后的水体可直接排入回灌井120中平衡地下承压水水位，减小基坑100施工对周围环境的影响；(2)在进水口210设置多通管150，可以将多个减压井110中的水汇集在一个多级沉淀池200中，从而集中对回灌井120进行回灌；(3)出水口220设置有水阀221和水表222，可以控制每个回灌井120中的水量，从而控制每一个回灌井120中的水位及不同回灌井120之间的水位差，达到更佳的回灌效果。 上述描述仅是对本实用新型较佳实施例的描述，并非对本实用新型范围的任何限定，本实用新型领域的普通技术人员根据上述揭示内容做的任何变更、修饰，均属于权利要求书的保护范围。

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